После вывода из Республики Таджикистан подразделений коллективных миротворческих сил на аэродроме совместного базирования в Душанбе от полка штурмовиков Су-25 остался лишь отряд. Главная его задача - подготовка летного состава первого и второго года обучения. Пилоты, как начальник авиации - командир авиагруппы подполковник Виктор Лычагин, набирались по принципу: инструктор плюс начинающий пилот. Ведь задачи летной подготовки выполняются нередко одновременно с боевыми...

Полеты российской штурмовой авиагруппы, в том числе и мониторингового плана, проводятся от западной границы Таджикистана с горно-пустынными ландшафтами в 15 км от реки Пяндж.

Сейчас серьезной подготовки к выступлению с афганской стороны не наблюдается. Но это не значит, что можно снижать бдительность. Все военные авиаторы сходятся во мнении, что относительно небольшой участок равнинной местности на север и восток от Мазари-Шарифа до Шерхана позволяет на этом наиболее удобном для боевых действий направлении сосредоточить вооруженные подразделения и начать со стороны Афганистана выдвижение войск на север.

Считается, что десятичасовой бой в районе десятой заставы в 1996 году мог бы закончиться в течение нескольких минут без потерь со стороны подразделений СНГ, если бы тогда в Душанбе было хотя бы звено самолетов-штурмовиков. До сих пор, по словам начальника штаба 201-й мотострелковой дивизии полковника Евгения Гусева, командованию соединения приходится держать в напряжении весь личный состав, т.к. на территорию, где находятся наши подразделения, довольно часто перелетают мины и снаряды.

Работа российской авиации над территорией Таджикистана имеет и морально-психологическое значение. Современные военные самолеты в небе над Гиссарской долиной напоминают о присутствии усиленной группировки российских войск. Не менее важным остается выполнение боевых задач по сопровождению колонн по территории республики.

Сейчас в Душанбе на аэродроме совместного базирования находится группа пилотов российских ВВС, имеющих опыт боевой работы, в том числе и в горных районах. Офицеры-летчики рассказывают, что оружие они применяют только на полигоне. Система управления вооружением, установленная на самолете, обеспечивает решение прицельных задач для эффективного применения днем и ночью как однотипных, так и смешанных видов вооружения. Но в горной местности из-за перепада высот цели сложнее вычислять. Поэтому пилоты из-за малого времени, отводимого на работу автоматики прицеливания, часто переходят в ручной режим применения оружия.

Как правило, летные смены у военных авиаторов из-за высокой температуры воздуха начинаются ранним утром и составляют не более пяти часов. Но и это не спасает от жары. Шасси после посадки раскаляются до 300 градусов. Технический состав охлаждает их водой прямо на стоянке.

Своими машинами авиаторы довольны. Летно-технические характеристики Су-25 подтверждают самые лучшие свои качества. Проверка самолета при полетах с полной боевой загрузкой в разреженном воздухе, в том числе при эксплуатации с высокогорных аэродромов при плюсовых температурах в 45 градусов, особых трудностей у летного и инженерно-технического состава не вызывает. А сам самолет с точки зрения боевой эффективности не без оснований получает лестные оценки как наиболее точное средство поражения в условиях среднеазиатского рельефа.

Проблемы, как всегда, возникают с топливом. Авиаторы получили его лишь 25 процентов от требуемого. Естественно, налет при этом соответствует только четверти того, что необходимо для полноценной подготовки.

Но, несмотря на проблемы в обеспечении полетов, общий налет штурмовой авиации здесь значительно выше, чем в авиачастях на территории России. По большому счету для многих молодых пилотов Душанбинский аэродром стал второй альма-матер в освоении их нелегкой профессии.

На снимках: на боевое задание; технические хлопоты перед полетом.