На учебно-методическом сборе, проведенном недавно по плану Министерства обороны в Красносулинской автошколе с начальниками учебных организаций РОСТО Южного федерального округа, остро ставился вопрос о необходимости повышения качества подготовки специалистов для Вооруженных Сил. Для этого, разумеется, нужно обеспечить высокую эффективность занятий, которая невозможна без современной учебно-материальной базы для качественного выполнения программ обучения... Располагают ли школы РОСТО такими возможностями?
     Многие участники сбора говорили: «Нет, не располагают». И при этом ссылались на плачевное состояние автомобильной техники - важнейшего элемента материальной базы авто- и объединенных технических школ. Полноприводные автомобили интенсивно эксплуатируются в учебных организациях региона уже около двух десятков лет. Они давно достигли своего предсмертного часа, став развалинами на колесах.
     «На чем же готовить водителей?» - с таким вопросом ряд руководителей школ региона обратился к присутствующему на сборе начальнику отдела автослужбы СКВО полковнику А. Каширову, попросив заменить изношенную технику, предназначенную для учебных целей.
     «Техники нет и в ближайшее время не будет!» - отрезал представитель штаба СКВО. Вот так: нет, и все. Хотя именно из-за недостатка машин в большинстве учебных организаций РОСТО нашего ЮФО, как мне стало известно, вождение автомобиля вместо 60 часов, положенных по программе, составляет всего лишь 35 - 40 часов, то есть урезано на треть. Выполнение планового задания по подготовке водителей осложняется еще и тем, что чуть ли не ежемесячно повышаются цены на топливо. Тогда как финансирование учебных организаций Министерством обороны остается в пределах 20 процентов от потребного. Неужели придется свыкнуться с неизбежностью срыва выполнения госзаказа и снижения качества подготовки специалистов?
     - Этой проблемой мы сейчас озабочены особенно, - говорил мне председатель Ростовского областного совета РОСТО (ДОСААФ) генерал-майор запаса Виктор Назымко, - ищем наиболее оптимальные решения.
     В этом плане Назымко, понятно, не одинок. Подключились многие руководители организаций РОСТО области - начальники автомобильных и объединенных технических школ, другие сотрудники. В раздумьях и поисках стали рождаться конкретные предложения. На одном из них остановлюсь подробнее - возможно, опыт ростовчан заинтересует соответствующих должностных лиц в других регионах.
     В программе Центрального совета РОСТО (ДОСААФ), связанной с подготовкой водителей, предусмотрено все упражнения по вождению с будущими воинами выполнять на полноприводных автомобилях. Это, конечно, наилучший вариант при условии, что имеется достаточное количество такой техники и нет проблем с горючим. Но поскольку проблемы есть и с техникой, и с горючим, некоторые руководители автошкол предлагают начальные упражнения по вождению и наиболее простые элементы управления техникой отрабатывать на автомобиле марки ГАЗ-53 и его модификациях.
     - Что это даст? - поинтересовался я у заместителя председателя Ростовского облсовета - начальника отдела подготовки специалистов полковника Дмитрия Левчука, кстати, бывшего начальника объединенной технической школы.
     - Даст очень многое, - уверенно говорил Левчук. - Во-первых, удастся продлить срок службы дорогостоящей тяжелой техники (ГАЗ-53 в несколько раз дешевле по себестоимости). Во-вторых, можно будет экономить на горючем и резине, которая на ГАЗ-53 «ходит» в 5 раз дольше камазовской. Да и аккумуляторные батареи, используемые на ГАЗ-53, обойдутся учебным организациям в 4 раза дешевле...
     Опытные начальники школ - полковник Виктор Рихельгоф, полковник запаса Владимир Грибич и некоторые другие, с которыми я беседовал, поддержали эту идею, но вместе с тем высказались за то, чтобы выпускалось больше тренажеров, необходимых для обучения водителей управлять большегрузными автомобилями. Тогда удастся сэкономить еще более значительные средства.
     Проблем с подготовкой водителей немало. Как видим, в коллективах РОСТО не сидят сложа руки, ищут решения. Однако собственными силами, находясь на голодном «автопайке», решить это не всегда удается. Значит, нужна материальная поддержка со стороны вышестоящих инстанций.