---

     ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
     Виктор Тимофеевич Качалкин родился в 1963 г. в Ростовской области. В 1984 г. окончил Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1987-м принимал участие в боевых действиях на территории Анголы. В 1993-м окончил командный факультет ВВА им. Ю.А. Гагарина. В 1997-м назначен командиром военно-транспортного авиационного полка. После окончания в 2003 г. Военной академии Генерального штаба ВС РФ был назначен заместителем командира соединения и в том же году возглавил его. В 2005 г. стал заместителем командующего Военно-транспортной авиацией. Указом Президента РФ 22 февраля 2007 г. назначен командующим 61-й ВА ВГК (ВТА). Заслуженный военный летчик. Освоил три типа военно-транспортных самолетов (Ан-24, Ил-76МД и Ан-124), а также Л-29. Общий налет на всех типах самолетов - около 4.000 часов.
     

---

     - Виктор Тимофеевич, 1 июня Военно-транспортной авиации исполняется 77 лет. Дата хоть и не юбилейная, но символическая. Все-таки семерка, как принять считать, - цифра счастливая. А тут их сразу две...
     - 61-я воздушная армия встречает свой праздник значительным ростом показателей в боевой подготовке. В этом году за первый период обучения мы провели три полковых летно-тактических учения. Осталось провести несколько таких же учений, которые будут выполняться с учетом практических задач по перевозке грузов или десантированию личного состава ВДВ.
     Практически втрое - до 35 часов - увеличился налет летчиков ВТА. Тогда как в минувшие годы он составлял всего 10-12 часов. Прежде всего это следствие того, что коренным образом изменилась ситуация с топливом. Изменилась в лучшую сторону. В этом году мы получили топлива в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период 2007 года. Поэтому и летаем. Практически еженедельно каждый авиационный полк летает минимум по две летные смены. Между тем в недалеком прошлом это могла быть только одна летная смена в месяц. Но до оптимальных показателей еще далеко. В год у каждого летчика должно быть не менее 150 часов налета. Многое, конечно, зависит от исправности авиационной техники, и здесь нам тоже есть над чем работать.
     Основная задача сейчас - подготовка молодых летчиков. В авиационных частях этому уделяется особое внимание. Недавно прошли сборы с молодым летным составом в дивизиях и отдельных полках. На сегодня практически все полки восстановлены к полетам в боевых порядках днем и ночью, чего мы не делали уже длительное время.
     Большое внимание уделяем подготовке летного состава еще с курсантской скамьи. Например, в этом году стажировку в соединениях и частях ВТА проходят 34 курсанта из Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков. Мы провели с ними теоретические занятия на базе учебного центра в Иванове, приняли зачеты, провели тестирование и определили тем самым своеобразный рейтинг выпускников училища, которых можно принять в свои ряды. Среди них есть очень хорошо подготовленные в теоретическом плане. Но достаточно и тех, кто еще слабоват. В целом их подготовка - как теоретическая, так и практическая - оставляет желать лучшего. Отчасти, конечно, это обусловлено тем, что в период обучения на них не хватало топлива, летного ресурса. Поэтому офицерская служба для таких выпускников также начнется с ивановского учебного центра. Затем мы отправим их по частям, где они получат надлежащую летную практику. Все просто: увеличилось количество топлива - значит, нужно готовить молодой летный состав. Сегодня это основной наш приоритет. Не считая, разумеется, поддержания боевой готовности подготовленного летного состава.
     - С молодежью работа идет, и это хорошо. Но не готовите ли вы кадры для гражданской авиации? Летчиков там катастрофически не хватает, и их, насколько мне известно, переманивают любыми способами, сулят большие заработки...
     - Проблема такая действительно существует. К сожалению, в свое время, когда происходили массовые сокращения не только в Военно-транспортной авиации, но и в целом в Вооруженных Силах, мы потеряли большое количество летчиков. Без работы они не остались - перешли в гражданский флот, в авиацию МЧС, Внутренних войск и спокойно продолжают там летную деятельность. Определенный отток кадров налицо и сегодня. Но он намного уменьшился. Опытных летчиков мы стараемся никому не отдавать.
     Гораздо больше нас беспокоит сегодня отток инженерно-технического состава. Как известно, самолет не может полететь без подготовки на земле. А готовит его инженерно-технический состав. На сегодняшний день сложился большой дисбаланс между денежным содержанием летчика и техника. Мы предлагаем отрегулировать его, чтобы каким-то образом поднять денежное содержание инженерно-технического состава. Труд людей надо стимулировать, формировать у них мотивацию к дальнейшей службе. Это наше предложение поддержано главнокомандующим ВВС и, надеюсь, в ближайшее время воплотится в жизнь.
     - Стимулирование должно касаться и летчиков. Сколько, по вашему мнению, должен получать летчик ВТА, чтобы, образно говоря, не посматривать на сторону?
     - Думаю, командир корабля должен получать порядка 50 тысяч рублей. Не хочу утверждать, что этого достаточно. Потому что потребности людей растут. Человек и общество развиваются, меняются жизненные стандарты. Процесс этот не может не затрагивать военнослужащих и членов их семей. К сожалению, растет и инфляция. Никуда мы от этого не денемся, потому как сказываются законы макроэкономики.
     - Каково сейчас состояние авиационной техники в ВТА? Какие проблемы волнуют вас, как командующего, в плане технического обеспечения?
     - Основные типы самолетов, которые находятся на вооружении ВТА, - Ил-76, Ан-124 и Ан-22. По Ил-76 проблемных вопросов в общем-то хватает, но мы обеспечиваем исправность данного парка самолетов на требуемом уровне. С Ан-124 самое тяжелое положение. Хотелось бы, чтобы оно выправлялось в лучшую сторону. Но не все зависит от нас. По крайней мере, много проблем вызвано тем, что самолет разрабатывался в одном государстве, а эксплуатируется в другом. Я имею в виду Россию и Украину.
     Надо понимать, что техника в ВТА сама по себе очень дорогостоящая. А размеры гособоронзаказа не настолько большие, чтобы полностью обеспечить наши потребности. Последние поставки воздушных судов были в 1992 году. Но я не хочу сказать, что техника у нас старая. Практически вся она третьего поколения, в хорошем состоянии. И прослужит еще минимум лет 25-30. Кроме того, мы идем сейчас по пути глубокой модернизации парка самолетов Ил-76 и Ан-124. Планер у них прекрасный, важно обновлять авионику и, по возможности, двигатель.
     - Насколько востребован сегодня тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан»? Каковы его перспективы?
     - Ан-124 пришел на вооружение в Военно-транспортную авиацию в 1987 году. Тогда стали поступать первые самолеты, и летный состав начал на них переучиваться. «Руслан» на сегодняшний день очень востребован. Это самый большой в мире военно-транспортный самолет. Ан-124 может перевозить практически любую технику и вооружение, имеющиеся в наших Вооруженных Силах. Он способен доставить их в любую точку страны за минимальное время. Поэтому потребность в нем, безусловно, есть. Пусть наши Вооруженные Силы стали поменьше, но Россия как была, так и осталась по территории огромной. Ресурсы, которые необходимо защищать, у нас тоже велики. Соответственно, есть необходимость постоянно осуществлять переброску воинских группировок из одного региона в другой. И «Руслан» здесь незаменим.
     - А что вы можете сказать о совместном российско-украинском проекте военно-транспортного самолета Ан-70?
     - Самолет этот тоже востребован. И крест на нем ставить нельзя. Если комплекс недостатков, который был предъявлен конструкторам на этапе испытаний, будет устранен, думаю, самолет этот имеет будущее. На авиасалоне «МАКС-2007» мы встречались с генеральным конструктором КБ Антонова Дмитрием Семеновичем Кивой. Непосредственно говорили об этом самолете, о самолетах Ан-124 и Ан-22. Есть понимание того, что они нужны и востребованы и в России, и на Украине. Соответственно, конструкторы работают над устранением выявленных недостатков.
     - Что делается в ВТА в плане предупреждения летных происшествий?
     - На протяжении 77 лет основными приоритетами для нас были и остаются выполнение полученных задач в установленные сроки и качественно при максимальном соблюдении мер безопасности как на земле, так и в воздухе. Фактически это система, которая включает в себя ряд направлений, связанных с воспитанием и подготовкой специалистов Военно-транспортной авиации; подготовкой авиационной техники и грамотной ее эксплуатацией на земле и в воздухе; умением действовать в особых случаях в полете; содержанием аэродромов, запасов материальных средств, радио- и светотехнического оборудования в эксплуатационном состоянии. И эта система сегодня работает.
     - Одно из основных предназначений Военно-транспортной авиации - десантирование войск. Причем десантники хотят чаще прыгать не с Ан-2, а с Ил-76. Раньше это было большой проблемой. Но в недавнем интервью «Красной звезде» заместитель командующего ВДВ по воздушно-десантной подготовке генерал-майор Вячеслав Борисов отметил, что с вашим приходом на пост командующего вопрос увеличения количества прыжков с Ил-76 стал решаться лучше и проще. По его словам, вы используете все возможности для обучения своих экипажей, а параллельно помогаете десантникам больше прыгать с «76-го». Выходит, на прыжки топлива не жалеете?
     - В прошлом году «голубые береты» впервые за долгие годы выполнили план по прыжкам с самолета Ил-76. Это о чем-то говорит. И дело здесь не в том, что теперь мы не жалеем топлива для десантников. Просто топливо это есть! Кроме того, вместе с Воздушно-десантными войсками мы действительно и свой летный состав готовим. Когда летчик научился летать в районе аэродрома, по кругу, научился выполнять взлет и посадку, его необходимо выводить на маршруты, на десантирование. Особенно развито это в Пскове, где сегодня дислоцируются 76-я дивизия ВДВ и полк ВТА. Командиры авиационных частей и летчики, кстати, заинтересованы в этом не меньше десантников. Ведь одно дело выполнить десантирование тактически, без десанта, и совершенно другое - с практической выброской. Такое соседство только на пользу. Хотя на оптимальные параметры, повторяю, мы еще не вышли. Топлива все-таки требуется больше. Так что перспектива для дальнейшего роста есть.
     - Помогают ли решать вопросы боевой подготовки коммерческие перевозки, которые практикуются в ВТА?
     - Военно-транспортная авиация уже давно решает не только широкий круг задач по предназначению, но и задачи по перевозке народнохозяйственных грузов на платной основе. Благодаря этому в былые годы мы и продержались. Прежде всего удалось удержать подготовленный летный состав. Люди не разбежались, потому что летали. А параллельно готовили на топливе заказчика молодежь. Впрочем, это до сих пор помогает нам готовить экипажи к полетам на большие расстояния и по международным воздушным линиям, и внутри страны. Могу сказать, что сегодня доля топлива, используемого в коммерческих целях, составляет где-то 20 процентов. Заработанные средства также используются на поддержание авиапарка в боеготовом состоянии. Хочу особо подчеркнуть, что коммерческие рейсы делаются не в ущерб выполнению задач по предназначению. Ведь объединение наше, кроме всего прочего, выполняет задачи по обеспечению визитов первых лиц государства.
     - Изменилось ли что-то в последнее время в плане перевозки призывников?
     - Мы решаем эту задачу во время весеннего и осеннего призыва. Из тех районов, где нет железных дорог, где затруднено автомобильное сообщение, молодое пополнение перевозят самолетами ВТА. В прошлые годы было порядка 50 таких самолето-вылетов. В этом году их спланировано более 60. К выполнению этой задачи мы приступили с середины мая и будем выполнять ее вплоть до 1 июля. Для перевозки молодого пополнения подбираются лучшие экипажи Военно-транспортной авиации, на всех аэродромах взлета и посадки оборудованы места для отдыха молодых военнослужащих, организованы горячее питание и медицинское обслуживание.
     - Давайте перейдем к социальным вопросам. Сколько сейчас бесквартирных среди военнослужащих ВТА?
     - На сегодняшний день в частях ВТА насчитывается 2.885 бесквартирных. Наиболее проблемные в этом плане гарнизоны - Тверь, Оренбург, Иваново, Смоленск. В этом году мы заложили 6 домов. Конечно, это немного, но уже что-то. Сейчас идет разработка проектно-сметной документации по строительству жилого дома в Смоленске. Большое количество бесквартирных в Москве, в управлении командующего ВТА. Чтобы как-то снизить остроту проблемы, сейчас мы проводим реконструкцию семейного общежития в подмосковном поселке Медвежьи Озера. Для того, чтобы обеспечить офицеров служебным жильем. Но скоро у них будет и собственное жилье. Ситуация в этом плане меняется. Довольно-таки большие средства поступают на капитальное строительство. Немаловажно и то, что армия на сегодняшний день остается одной из тех немногих госструктур, где еще можно получить крышу над головой. А когда человек обеспечен жильем, ему и служба в радость. Вот почему президентская программа «15+15», которая успешно реализована в пяти регионах Российской Федерации, должна распространиться и на другие гарнизоны.
     - Виктор Тимофеевич, что вы пожелаете труженикам неба в канун праздника?
     - Во-первых, хочу поблагодарить весь личный состав Военно-транспортной авиации. Поблагодарить за ту каждодневную работу, которую выполняет летный и инженерно-технический состав, специалисты тыла и связи. Слова благодарности мне хотелось бы адресовать своему заместителю по инженерно-авиационной службе генерал-майору Ю.В. Сидорову. В Военно-транспортной авиации он служит практически всю жизнь и все задачи решает образцово. Хотел бы отметить также командира авиационного полка полковника Н.Е. Краснокутского, командира отдельного батальона аэродромно-технического обеспечения подполковника Р.И. Пипия, командира батальона связи подполковника Г.Н. Егорова, многих и многих летчиков, штурманов.
     Мы работаем и служим в непростых условиях. Но тот круг задач, который стоит перед ВТА, решался, решается и будет решаться всегда. Желаю всему личному составу здоровья, семейного благополучия. Чтобы решение социальных проблем, стоящих перед нами, получило наконец заметный качественный сдвиг. Чтобы проблем этих стало меньше.