Сергей Иванов и Сергей Чемезов своими выступлениями направили форум в русло критического обсуждения наиболее актуальных проблем, стоящих перед отраслью.
     Машиностроительный комплекс считается базовым, ведь именно он определяет технический и технологический уровень развития ведущих отраслей экономики России. В мировой практике развитие науки и техники относится к числу приоритетных. От масштабов научных исследований, темпов накопления новых знаний, создания на их основе инновационных технологий, управленческого умения использовать их для создания качественно новых изделий зависит стабильный рост экономики, а в конечном счете уровень и качество жизни граждан России.
     Как заявил Сергей Иванов, «Союз машиностроителей России» должен стать лоббистской организацией в хорошем смысле этого слова. Основная цель развития машиностроительного комплекса – полное удовлетворение внутреннего спроса на высококачественную продукцию отрасли. Все это можно сделать только на основе преобразования машиностроения в конкурентоспособный, высокотехнологический и восприимчивый к инновациям производственный комплекс, интегрированный в систему международного разделения труда. Сегодня специалисты должны найти ответ не на извечный российский вопрос «Что делать?», а определиться с решением «Как делать?».
     Надо объединить высокотехнологичные сектора российской экономики, повысить инновационный потенциал отечественного машиностроения и разрушить главенствующий сырьевой характер в развитии России. На ближайшие три года только на федеральные целевые программы развития оборонных отраслей, машиностроения и транспорта государство выделило 1 трлн. 300 млрд. рублей.
     По мнению Сергея Иванова, любая протекционистская политика будет тщетна без поддержки тех, в интересах кого она проводится. Прошедшее мероприятие показало, что «Союз машиностроителей России» становится идейно-организационным центром, способным активно участвовать в формировании и реализации приоритетов отечественного машиностроения. Союз отстаивает интересы российских производителей на всех уровнях - от регионального до международного. От такой активной позиции выигрывают около 4 млн. работающих в отрасли и вся Россия в целом.
     Сергей Чемезов, выступивший с докладом «О решении проблем машиностроения России», назвал основные проблемы, которые, по его мнению, мешают развитию отрасли на современном этапе.
     Истоки нынешних проблем - в экономическом кризисе 1990-х годов. Тогда была сделана ставка на развитие сырьевой экономики. Как показало время, она не стала локомотивом для других отраслей. В общем, это и прогнозировали специалисты-практики, но тогда прислушались к мнению теоретиков. В результате сегодня не более 50 российских компаний могут конкурировать на мировом рынке в соответствующих сегментах.
     Основными причинами такого положения стали моральный и физический износ основных фондов предприятий, утрата рядом промышленных предприятий кредитной и инвестиционной привлекательности, отсутствие приведенных к международным требованиям стандартов выпускаемой продукции, отток квалифицированных специалистов из сферы промышленного производства и научно-технической деятельности, несоответствие современным требованиям законодательной базы.
     Эти и некоторые другие причины взаимосвязаны. Например, необходимо ликвидировать технологическое отставание России от передовых стран. Оно происходит из-за проблем в станкостроении, которое по большому счету нуждается в реанимации. Для этого нужны заказы, но у предприятий машиностроения нет времени для ожидания новых станков. Фирмы рады хотя бы частично купить оборудование за границей, но налоговая политика этому не способствует. Покупать станки за рубежом и обновлять производственную базу, которая на большинстве предприятий находится на уровне 1970-1980-х годов, просто разорительно.
     С другой стороны, все знают «золотое» правило экономики - занимать, чтобы инвестировать. Только как его реализовать, когда из-за инфляции банки устанавливают процентные ставки, разорительные для производителей, никто объяснить не может. Получается замкнутый круг.
     Еще проблематичней положение с квалифицированными кадрами. Как ни парадоксально, но в настоящее время, когда у нас вузов больше, чем при СССР, это оказалось минусом. Россия переходит на западную систему обучения. В высших учебных заведениях планируется срок обучения бакалавров - 4 года, магистров - 5 лет. Только с дипломами о высшем образовании выпускники институтов в скором времени идут… в колледжи, где еще 2-3 года получают среднеспециальное образование.
     Почему? Из-за переизбытка специалистов гуманитарного направления. А ведь за 6 лет в стенах технических вузов можно и нужно готовить специалистов для предприятий, где требуются не мантии, а практические навыки. Для этого необходима четко выверенная система обучения, при которой выпускник вуза будет работать по специальности.
     Сегодня производству, а значит, и стране нужны рабочие руки, но низкооплачиваемый квалифицированный труд не может быть привлекательным. Повысить зарплаты не позволяет прибыль с произведенного товара. Ее «съедает» стоимость отечественного сырья, уже превысившая мировые цены. Сырьевые монополисты в прямом и переносном смысле душат машиностроение, а антимонопольная служба все еще не выработала механизма борьбы с этим явлением.
     Об этих и многих других проблемах шла речь на конференции. Были выработаны предложения по их решению. Очевидно, в ближайшее время они станут предметом серьезного изучения в исполнительных и законодательных органах власти.
     Вместе с тем государство, заявляя о приоритетном развитии машиностроения, не пойдет на поводу у тех, кто свое неумение работать по мировым стандартам списывает на непреодолимые трудности и готов их решить только за счет госбюджета. Такие руководители все больше проявляют интерес к ГОЗ, объем которого доходит до 1 трлн. рублей в год. По мнению Сергея Иванова, госзаказ - не кормушка, а лакомый кусок. За него надо бороться, и доступ к нему будет дан не всем.
     Не секрет, что некоторые фирмы, получив государственный заказ, не соблюдают сроки его выполнения и начинают необоснованно повышать цены. Именно поэтому Военно-промышленная комиссия в настоящее время активно работает над решением вопроса ценообразования. Выполняется переход на долгосрочные контракты, в них прописываются взаимные обязательства сторон и штрафные санкции.
     В заключение остается добавить, что правительство уже начало проводить активную политику, которая реально стимулирует деятельность производителей. Оно начинает защищать их интересы на внутреннем и внешнем рынках. На это нацелены такие меры, как развитие государственно-частного партнерства, совершенствование таможенных процедур, бюджетное субсидирование инноваций, развитие лизинга. Первые результаты не заставили себя ждать. За 7 месяцев этого года все промышленное производство России выросло на 7,7 процента, а производство машин и оборудования - почти на 28 процентов. Для страны, не так давно вышедшей из экономического кризиса, это хорошие показатели. Теперь надо двигаться дальше.
     

---

     Депутат Госдумы, член генерального совета партии «Единая Россия» академик РАН Андрей Кокошин на Первой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития машиностроения в России» огласил приветствие лидера «Единой России», председателя Государственной Думы Бориса Грызлова:
     «Машиностроение - одна из приоритетных отраслей, динамичное развитие которой обеспечит устойчивый промышленный рост, создаст условия для повышения благосостояния граждан нашей страны и построения инновационной, высокотехнологичной экономики.
     Россия обладает огромным интеллектуальным потенциалом - накоплено большое количество разработок, способных стать мощным импульсом осуществления инновационного прорыва. Наша общая задача - создать такие условия, которые позволят реализовать инновационный потенциал страны в виде технологического обновления отечественной промышленности. Добиться конкурентоспособности и лидерства отечественной индустрии можно, лишь объединив знания и опыт российских научных центров и предприятий промышленного комплекса для реализации совместных проектов и унифицированного использования имеющихся технологических решений.
     Создание Российского союза машиностроителей и проведение Всероссийской конференции - знаковые события, которые подтверждают, что отечественная машиностроительная промышленность выходит на качественно новый уровень. Российский союз машиностроителей обладает достаточным потенциалом для активного участия в совершенствовании законодательства и разработке государственных программ отраслевого развития. Убежден, что совместными усилиями мы сможем реализовать эффективную промышленную политику и вернуть Россию в число мировых технологических лидеров».
     В своем выступлении на конференции Андрей Кокошин отметил, что он и его коллеги по фракции «Единая Россия» активно занимаются рядом крупных вопросов национальной промышленной политики. В их числе развитие сложной электронно-вычислительной техники, супер-ЭВМ и соответствующих сложных программных продуктов. Он обратил внимание собравшихся на то, что практически для всех основных отраслей отечественного машиностроения сегодня важную роль играют суперкомпьютерные центры.
     По его словам, и с точки зрения национальной конкурентоспособности, и с точки зрения национальной безопасности, необходимо, чтобы суперкомпьютерные центры в стране создавались бы на основе отечественных супер-ЭВМ. «Приобретение зарубежных супер-ЭВМ, соответствующих программных продуктов, - подчеркнул Кокошин, - во многих случаях несет в себе угрозу национальной конкурентоспособности, нашей информационной безопасности».