Как сказал Игорь Сечин, «по состоянию на 1 апреля 2009 года завершено формирование уставных капиталов региональных центров судостроения и ремонта и Объединенной судостроительной корпорации». В ОСК переданы пакеты акций девяти конструкторских бюро и трех региональных центров судостроения.
     По сути, это вновь созданные центры судостроения, в которые вошли еще 33 предприятия, в том числе Западный центр судостроения (семь предприятий), Северный центр (пять предприятий) и Дальневосточный центр (10 предприятий). Четыре предприятия, подведомственные Министерству обороны РФ, будут включены в ОСК после проведения процедур по финансовому выздоровлению.
     «Все это позволяет сказать, что уставный капитал сформирован и Объединенная судостроительная корпорация приступает к выполнению задач», - заявил заместитель председателя Правительства РФ. На формирование корпорации понадобилось два года.
     

     

     


     «Это важный этап в развитии судостроения. Хотя он и носит административно-правовой организационный характер, но это важный шаг в концентрации административных, финансовых ресурсов, направленный на поддержку судостроения. Все остальные планы, связанные с реальной работой ОСК, также должны выполняться в срок».
     

     

Председатель
     Правительства РФ
     Владимир Путин.

     

     Напомним, что указ о формировании ОСК был подписан Владимиром Путиным 22 марта 2007 года. Тогда вслед за авиационно-промышленным комплексом государство вплотную занялось кораблестроением. И это неудивительно. Такая страна, как Россия, три четверти границ которой морские, просто обязана иметь мощный и современный флот. Каждая закладка нового корабля, а их в последнее время становится все больше, свидетельствует о возрождении России как великой морской державы.
     Судостроительная промышленность - важная часть оборонно-промышленного комплекса (ОПК) страны. Она обеспечивает создание, ремонт, модернизацию и утилизацию кораблей, судов и плавучих сооружений, морского оружия, радиоэлектронного вооружения для обеспечения ВМФ России, морских частей ФСБ, МЧС, транспортного морского и речного флотов, рыбопромыслового флота, топливно-энергетического комплекса, ведущего добычу на морском шельфе, и других сфер морской деятельности.
     Также отрасль - поставщик техники военного и гражданского назначения на экспорт. Все это в значительной мере определяет стратегическую, политическую, транспортную, продовольственную и энергетическую безопасность нашего государства и морскую деятельность страны в целом.
     Морской доктриной России на период до 2020 года предусмотрено участие судостроительной промышленности в решении актуальных задач национальной морской политики. Это обеспечение современными судами российского морского и речного транспортного флота; сохранение мирового лидерства в строительстве и эксплуатации атомных ледоколов и судов усиленного ледового класса; создание современных промысловых судов для морского промышленного рыболовства; создание специальных средств морской техники (морских платформ, надводных судов и подводных аппаратов) для освоения минеральных и энергетических ресурсов на континентальном шельфе, в первую очередь в морях Арктики, на Дальнем Востоке и на Каспии; создание новых поколений надводных и подводных кораблей для осуществления военно-морской деятельности.
     Сама по себе кораблестроительная отрасль имеет важнейшее значение для России.
     Во-первых, активная деятельность на море обеспечивает транспортную, продовольственную, энергетическую и экономическую безопасность стран, особенно при наличии отделенных анклавов, и предоставляет им возможность решения геополитических задач. Все это вместе объясняет причины того, что ведущие мировые державы уделяют развитию морских и судостроительных технологий особое внимание.
     Во-вторых, Россия, осуществляющая значительную часть экспортно-импортного грузооборота морскими судами и активно развивающая добычу нефти и газа на собственном морском шельфе, так же как и другие страны, должна обеспечивать поддержку своего национального судостроения. Необходимо создать не какие-то особые, тепличные, а равные с зарубежными судостроителями экономические условия работы российских судостроителей.
     В-третьих, анализ мирового рынка судостроительной продукции показывает, что в настоящее время в мире для судостроителей сложилась благоприятная ситуация, во многом обусловленная ожиданием списания судов и предстоящим увеличением общего объема морской торговли. Продукция российского судостроения востребована как на внешнем, так и на внутреннем рынках.