А контрольный пакет акций ОАО «Амурский судостроительный завод» выкуплен Сбербанком и будет передан Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которая полностью принадлежит государству.
     Былую славу Амурского судостроительного завода лучше всего характеризуют цифры. Здесь было построено 56 атомных и более 40 дизельных подводных лодок, 36 надводных боевых кораблей, 137 гражданских судов... Речь идет, естественно, о советском периоде в истории завода. После приватизации на предприятии многое не ладилось. В результате 2009 год завод встретил с долгами как перед банками (задолженность только перед Сбербанком России составляет на сегодняшний день 14,3 млрд. рублей, а общая кредиторская задолженность - около 36 млрд.), так и перед рабочими (задолженность по зарплате за предыдущие 6 месяцев была погашена незадолго до майских праздников). Банки даже не пропускали средства, которые Министерство обороны направляло на завод. Снимали в безакцептном порядке.
     На заводе премьер-министру продемонстрировали состояние стапельного производства подводных лодок и показали площадку строительства гражданских судов. В частности, на стапелях Владимир Путин увидел большую подводную атомную лодку проекта № 971 «Барс». С 1996 года финансирование строительства этой субмарины остановлено. Председателю Правительства РФ также продемонстрировали процесс ремонта дизель-электрической подводной лодки «Варшавянка» проекта 877. В ходе осмотра цехов В. Путин пообщался с заводчанами. Самым активным его собеседником оказался судовой слесарь-монтажник Александр Астраханцев, который попросил вернуть завод в государственную собственность. После короткой беседы премьер пригласил слесаря на совещание по вопросам развития судостроительной отрасли в Дальневосточном регионе.
     Открывая работу совещания, премьер выделил основные задачи судостроительной отрасли на Дальнем Востоке. Ее ждет аудит и серьезная модернизация, строительство новых верфей, организация выпуска конкурентоспособной и востребованной продукции. «Считаю недопустимым размещение заказов на зарубежных верфях, если есть возможность строительства аналогичной морской техники в России», - заявил Владимир Путин.
     Коснулся он и деятельности судоремонтных заводов Министерства обороны, которые при создании ОСК также были включены в ее состав. Естественно, они по-прежнему будут основными поставщиками услуг по ремонту и обслуживанию кораблей Военно-морского флота России. Соответствующая договоренность достигнута между Минобороны России и Объединенной судостроительной корпорацией.
     О состоянии дел на 25 дальневосточных предприятиях, относящихся к судостроительной промышленности, рассказал заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Он же отметил как низкий уровень рентабельности их деятельности, так и неустойчивое финансовое положение. Между тем, по его словам, перспективный спрос на суда на Дальнем Востоке до 2015 года составит около 50 единиц для речного и рыбопромыслового флота, 50 крупнотоннажных транспортных морских судов и 14 технических средств для освоения шельфа. В заключение замминистра отметил, что кроме рассматриваемых мер государственной поддержки финансового и организационного характера необходима активная и агрессивная маркетинговая политика.
     Довольно откровенным было выступление главы Росрыболовства Андрея Крайнего. Суда Дальнему Востоку нужны! Сегодня из 2.125 судов рыбопромыслового флота в этом регионе 902 используются с превышением сроков эксплуатации. По прогнозам главы ведомства с учетом выбывания в 2012 году в регионе останется 1.223 судна, в 2017-м - 998, а к 2020 году - 818 судов, то есть менее половины ныне действующих. При таких темпах к 2020 году Россия не будет «добирать» (т.е. технически не сможет выловить) около 2 млн. тонн водных биоресурсов. Это если суда не строить. Кстати, если Россия не начнет ловить сама, то это сделают иностранцы. Согласно конвенции ООН по морскому праву, если страна не в состоянии осваивать ресурсы в своей экономической зоне, соседи получают право в этом помочь.
     После выступления главы Росрыболовства Владимир Путин поделился с участниками совещания впечатлениями о посещении Амурского судостроительного завода, а среди причин проблем предприятия выделил основную - нынешние собственники не проявили себя как эффективные руководители. Он подчеркнул: «Мы не ставим в целом перед собой цели деприватизации. Но там, где собственник является неэффективным, мы должны думать, что нужно сделать, чтобы изменить ситуацию. Особенно если речь идет о предприятиях, тесно связанных с исполнением гособоронзаказа».
     После этого глава правительства рассказал о принятом решении. «59% - это контрольный пакет, который находится в руках частных акционеров. Позавчера между Сбербанком и группой контрольных акционеров подписано мировое соглашение о продаже за символическую сумму пакета акций в размере 59% Сбербанку России. В свою очередь, Сбербанк на этих же условиях перепродает этот пакет Объединенной судостроительной корпорации, которая на 100% принадлежит государству».
     В ближайшее время будет обеспечено и текущее финансирование. В течение недели на завод должны быть направлены средства из Министерства обороны в объеме
     201 млн. рублей. И до июня текущего года еще 380 млн. рублей из Гособоронзаказа. Все эти средства позволят предприятию полностью выполнить заказ Минобороны и создать необходимые заделы для реализации других возможных заказов, в том числе тех, которые уже сейчас на предприятии реализуются. Потому что «самая главная проблема, которая была, - это проблема финансового характера» - отметил глава правительства.
     В то же время Владимир Путин подчеркнул, что все эти средства будут выделяться параллельно с рассмотрением плана оздоровления предприятия, его модернизации и загрузки. А закончил совещание глава правительства словами о том, что все сказанное на совещании о необходимости и путях увеличения строительства судов большим дедвейтом (дедвейт - полная грузоподъемность судна) должно быть выполнено. Это касается всех предприятий судостроительной отрасли Дальнего Востока.
     В тот же день В. Путин провел встречи с генеральным директором управляющей компании Группы «Амурметалл» С. Хохловым, губернатором Хабаровского края В. Шпортом, губернатором Приморского края С. Дарькиным и вылетел в Японию.